Jembatan Verrazano merayakan hari jadinya yang ke-50 - Kita Traveling Merupakan Blog Yang Memberikan Rekomendasi Tempat Liburan Terbaik

Jembatan Sempit Verrazano. Foto: Lore Croghan/Brooklyn Eagle

Kamis adalah 60th Hari jadi Jembatan Verrazano-Narrows yang menghubungkan Brooklyn ke Staten Island dan berdampak besar pada komunitas Bay Ridge. Ketika dibuka, itu adalah jembatan gantung terbesar di dunia dan tetap menjadi jembatan gantung terpanjang di Amerika Utara.

Jembatan tersebut merupakan proyek besar terakhir dari insinyur sipil dan desainer Othmar Ammann, seorang imigran Swiss yang juga merancang Jembatan George Washington, Jembatan Bronx-Whitestone, dan Jembatan Throgs Neck. Ketika dibuka pada tahun 1964, hanya memiliki satu dek, namun dek kedua dibuka pada tahun 1969.

Saat ini, pusat tersebut menangani lebih dari 200.000 kendaraan (termasuk mobil dan bus) setiap hari, menurut Catherine Sheridan, presiden Divisi Jembatan dan Terowongan Otoritas Transportasi Metropolitan. Ia memiliki 13 jalur dan kedua menara disatukan oleh 3 juta paku keling dan 1 juta baut.

Pelari berkompetisi dalam Maraton Kota New York 2021 di Jembatan Verrazano-Narrows. Foto berkas MTA oleh Marc Hermann

Masalah menghubungkan Bay Ridge ke Staten Island telah dibahas sejak tahun 1920-an. Namun, metode penyambungan pada saat itu adalah terowongan; dan terowongan ini sebagian sudah selesai. Walikota saat itu John Heron membayangkan membangun terowongan kereta api di bawah Selat yang dapat mengangkut kereta bawah tanah dan kereta barang. Rencananya, KA barang hanya akan beroperasi pada malam hari.

Namun, Gubernur saat itu. Al Smith menyimpulkan bahwa menjalankan kedua jenis kereta melalui terowongan dapat menimbulkan masalah. Kurangnya pendapatan dari rencana jalur kereta api menyebabkan kurangnya minat dari kontraktor, dan Hyland membatalkan proyek tersebut pada tahun 1925.th Stasiun jalan raya adalah bagian dari rencana terowongan awal dan selesai serta dibuka pada tahun itu.

Fokusnya kemudian beralih ke jembatan yang melintasi bentang sempit tersebut, terutama setelah Perang Dunia II, ketika raja arsitektur New York Robert Moses mendukung gagasan tersebut. Setelah banyak diskusi bolak-balik antara Korps Angkatan Darat A.S. dan berbagai lembaga kota dan negara bagian, sebuah kesepakatan dicapai pada pertengahan tahun 1950-an bagi Otoritas Pelabuhan untuk membangun jembatan tersebut.

Elang peregrine telah menemukan rumah di Jembatan Verrazano-Narrows. Foto file MTA oleh Marc Hermann

Perjanjian tersebut menetapkan bahwa dalam beberapa tahun tertentu, Otoritas Jembatan dan Terowongan Triborough (sekarang Otoritas Jembatan dan Terowongan MTA) yang dikendalikan oleh Musa akan mengambil alihnya. Sejak awal, para perencana mencoba membangun jalur kereta api atau kereta bawah tanah di atas jembatan, namun Moses, yang dikenal karena penolakannya terhadap transportasi umum, menolak gagasan tersebut, dengan alasan bahwa biayanya akan terlalu tinggi.

Semula, jembatan itu seharusnya langsung menuju Ringstrasse agar tidak menggusur rumah warga. Namun, Moses kemudian mengusulkan perluasan Jalan Tol Gowanus ke selatan, timur ke Seventh Avenue, dan kemudian ke selatan ke John Paul Jones Park, yang akan terhubung ke jembatan.

Hal ini memicu reaksi balik di Bay Ridge. Pada akhirnya, hampir 2.000 keluarga mengungsi di Bay Ridge dan sekitar 3.500 orang mengungsi di Staten Island, dari sekitar 7.500 orang.

Robert Moses, yang saat itu menjabat sebagai direktur Otoritas Jembatan dan Terowongan Wilayah III, mengangkat topinya saat upacara pembukaan Jembatan Verrazano-Narrows. Foto milik Jembatan dan Terowongan MTA

Setelah jembatan dibangun, pihak berwenang harus memutuskan namanya. Awalnya hanya “Jembatan Selat”. Namun, Masyarakat Sejarah Italia meluncurkan kampanye yang sukses untuk menamainya dengan nama Giovanni da Verrazzano, Penjelajah Eropa pertama yang berlayar ke Pelabuhan New York pada tahun 1524.

Awalnya nama jembatan tersebut dieja “Verrazano”, namun diperbaiki pada tahun 2018. Acara tersebut tidak berhasil.

Bendera Amerika berukuran besar berkibar di Jembatan Verrazano-Narrows untuk merayakan Bicentennial 1975. Hanya berlangsung sekitar satu setengah jam sebelum terkoyak oleh angin kencang. Foto oleh Robert Cranston Jr.

Kontroversi selanjutnya melibatkan gerbang tol satu arah yang terkenal buruk itu, yang tertutup rapat oleh Elang. Otoritas Jembatan dan Terowongan Triborough (sekarang Otoritas Jembatan dan Terowongan MTA) mulai mengenakan tarif tol hanya ke arah Staten Island pada tahun 1986. Penyumbatan. Terakhir, setelah banyak perdebatan di tingkat federal (karena Verrazano dianggap sebagai bagian dari sistem jalan raya federal), tarif tol di kedua arah diberlakukan kembali pada tahun 2020.

Yang lebih baik lagi, Jembatan Verrazano-Narrows telah menjadi titik awal Maraton Kota New York tahunan sejak tahun 1976, dengan lebih dari 50.000 pelari melintasinya tahun ini pada hari Minggu pertama di jembatan bulan November. Sebaliknya, Jembatan Verrazano Narrows adalah garis finis untuk Tur Sepeda Lima Boro tahunan, yang berlangsung pada hari Minggu pertama bulan Mei.